조선업 현황

올해 1∼4월 수주량, 2021년 절반
초호황 기간 예상보다 일찍 저물어
운임 하락-中업체 추격에 위기
“친환경 선박으로 격차 벌려야”

 

조선업 슈퍼사이클의 끝과 미래 전략

안녕하세요. 오늘은 최근 조선업계에서 주목받고 있는 이슈에 대해 이야기해보려고 해요. 바로 조선업의 슈퍼사이클, 즉 초호황기가 예상보다 일찍 끝날 조짐을 보이고 있다는 소식인데요. 이와 관련해 현재 조선업계의 상황과 앞으로의 전략에 대해 자세히 알아보겠습니다.

 

조선업 슈퍼사이클이란?

조선업 슈퍼사이클은 조선업계에서 발주량이 급증하고, 조선소들이 바쁘게 가동되는 초호황기를 말해요. 과거에도 몇 차례 이런 슈퍼사이클이 있었는데요. 첫 번째는 1960년대부터 1970년대 초까지, 두 번째는 2003년부터 2008년까지 이어졌어요. 그런데 이번 3차 슈퍼사이클은 2021년에 시작되어 불과 4년 만에 끝날 가능성이 커지고 있어요.

 

과거와 다른 3차 슈퍼사이클

이번 슈퍼사이클은 과거보다 짧고, 발주량도 적은 편이에요. 예를 들어, 2021년에는 전 세계 선박 발주량이 2244만 CGT였지만, 올해는 1259만 CGT로 크게 줄어들었어요. 이는 2007년 2차 슈퍼사이클의 정점에 비해 20% 이상 적은 수치입니다. 이렇게 짧은 슈퍼사이클은 조선업계에 큰 긴장감을 주고 있어요.

 

조선업계의 현재 상황

현재 HD현대중공업, 삼성중공업, 한화오션 등 국내 대형 조선사들은 2028년까지는 기존 수주 물량으로 조선소를 가동할 수 있지만, 그 이후에는 수주량이 크게 줄어들 것으로 예상돼요. 이는 전 세계적으로 선박 발주량이 감소하고 있기 때문이에요.

 

글로벌 발주량 감소

클라크슨리서치에 따르면, 올해 전 세계 선박 발주량은 3000만 CGT를 넘지 못할 가능성이 커요. 이는 지난해 발주량인 7250만 CGT의 절반에도 못 미치는 수치죠. 이렇게 발주량이 줄어드는 이유는 여러 가지가 있는데요. 먼저, 선박 운임이 낮아져서 선주들이 새로운 배를 발주할 필요성을 느끼지 못하고 있어요.

 

중국 조선업의 부상

또한, 중국의 조선업이 빠르게 성장하고 있는 것도 큰 요인 중 하나에요. 중국은 낮은 인건비와 높은 생산성으로 국내 조선업계에 위협이 되고 있어요. 중국의 주요 조선사들이 합병을 통해 대형화하면서 기술 격차를 빠르게 좁히고 있죠. 중국선박공업그룹(CSSC)과 중국선박중공업그룹(CSIC)이 합병하면, 세계 수주량의 3분의 1을 차지하게 됩니다.

 

친환경 선박 개발의 중요성

이러한 상황에서 국내 조선사들은 메탄올, 암모니아 연료 추진선 등 친환경 선박 개발에 집중해야 한다는 목소리가 커지고 있어요. 이는 중국과의 기술 격차를 벌리고, 조선업 불황에 대비할 수 있는 전략으로 꼽히고 있습니다.

 

정부의 역할

서울대 조선해양공학과 이신형 교수는 정부가 환경 규제를 정비해 새로운 친환경 선박 개발을 지원해야 한다고 강조했어요. 이는 국내 조선사들이 글로벌 시장에서 경쟁력을 유지하고, 새로운 수주 기회를 창출하는 데 중요한 역할을 할 것입니다.

 

미래를 위한 전략

조선업계는 앞으로의 불황을 대비하기 위해 여러 전략을 세워야 해요. 먼저, 친환경 기술 개발에 투자하고, 이를 통해 새로운 시장을 개척해야 합니다. 또한, 중국과의 기술 격차를 벌리기 위해 지속적인 연구개발이 필요해요.

 

글로벌 협력 강화

또한, 글로벌 협력을 강화하여 새로운 수주 기회를 모색하는 것도 중요합니다. 예를 들어, 글로벌 선사들과의 협력을 통해 장기적인 수주 계약을 체결하거나, 새로운 시장을 개척하는 것이죠.

 

조선업계는 현재의 위기를 기회로 삼아 새로운 도약을 준비해야 합니다. 이를 위해서는 정부와 기업이 함께 노력하여 지속 가능한 발전을 이끌어내야 할 것입니다. 앞으로의 조선업계가 어떻게 변화할지, 그리고 어떤 전략을 통해 위기를 극복할지 지켜보는 것도 흥미로울 것 같아요.